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外国技術の導入でスタート

日産の生い立ちは、新興財閥・日産コンツェルンを率いるＡ氏が、１９３３年３月、グッド自動車の大阪工場を買収して自ら創立した戸畑鋳物に自動車部を発足させたことに始まる。同年１２月２６日、戸畑鋳物の自動車部を独立させて自動車製造が設立され、翌３４年に社名を日産自動車と改称した。つまり、日産の創業は、資本的には新興の日産コンツェルンの持ち株公開による資金調達を通じた自動車量産体制の追求に基づくものであった。また、技術的には戸畑鋳物による品の生産・供給を通じた、米国人技師の雇用による自動車生産技術の蓄積と現物出資により実現したものである。さらに、GMに吸収された米グラハム・ページ社の生産設備を導入。日産はいわば「純外国技術」の導入でスタートしたのである。これに対し、トヨタは「純国産主義」。外国技術は吸収してもその土台を持っているのは豊田自動織機から受け継いだ自動織機の製造技術である。このトヨタ、日産の対照的な生い立ちが、運命的にライバルとして続くことになる。「日産の技術の源はゴーハムさんにある。彼は日産のために骨身を惜しまず協力してくれた」と、日産副社長から富士重工業社長となった生産技術畑の佐々木定道氏は、自らの自動車人生を語るとき、ゴーハム氏の名前を思い起こす。日産は、これにより３５年、横浜工場でトヨタにさきがけて乗用車一貫生産を開始し、ダットサン１号をラインオフするのである。しかし、当時は国産乗用車の量産を行なうには技術的困難も多く、国内市場も所得水準が低く未整備だったため、自動車企業は国策に対応せざるを得なかった。

[参考]
インサイト中古車/ホンダ インサイトの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__INSIGHT/index.html

ラクティス中古車/トヨタ ラクティスの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__RACTIS/index.html

ブルーバードシルフィ中古車/日産 ブルーバードシルフィの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/NISSAN__BLUEBIRD_SYLPHY/index.html

ヴィッツ中古車/トヨタ ヴィッツの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__VITZ/index.html